摩托车的磁电机线圈对应不同的照明和点火方式，线圈也就有了直流和交流之分，但实际上磁电机发出的都是交流电，只不五、检查线圈故障电感电器它用不同线径的高强度漆包线绕制成线圈结构。线圈的线径和匝数不同，即电阻也不同。如点火线圈（初级0.2~5Ω、次级线圈5~15kΩ）；磁电机充电点火线圈（
最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大(∞另外一个线圈叫做高压线圈或称次级线圈，在这个线圈中流过的是高压电流。线圈匝数在16000多匝。导线比较细。5. 摩托车线圈发电多少v 摩托车交流发电机输出电
1、开路式点火线圈开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包为了使可控硅在较低的飞轮转速时也能有效导通，触发线圈在设计时使用的匝数比较多。为了限制高速状态的触发电流，使之不超过允许值，在触发线圈与可控硅的控制极
＞﹏＜ 最简单的方法是：用万用表的电阻R×1挡测量初级线圈，因为初级线圈导线粗而匝数少，所以电阻非常小，指针偏转幅度很大，应接近0阻抗。次级线圈则与其相反，绕线多而细，所以电阻要大于初级1. 摩托车触发线圈摩托车触发线电阻一般在120-180欧姆之间。这个线圈的电阻一般都是一百多欧，不必非常准确，相差不是太多就可以。摩托车的触发线圈是交流电，
⊙▽⊙ 为了使可控硅在较低的飞轮转速时也能有效导通，触发线圈在设计时使用的匝数比较多。为了限制高速状态的触发电流，使之不超过允许值，在触发线圈与可控硅的控制摩托车脉冲发生器用于检测发动机转速及控制点火提前角，脉冲发生器的触头与转子外凸台之间的间隙一般在0.3～0.5mm左右，触发间隙就是磁路的气隙，气隙越小磁通损失越少，触发线圈的感应
