缸内直喷和进气歧管喷射之间的挥发性有机化合物排放(包括苯，甲苯，乙苯和二甲苯(BTEX))没有统计学差异。因此，二次有机气溶胶和臭氧形成潜力不依赖于具体发动机技术。冷启动阶段是发动机积碳的来源主要是三部分：1. 燃油在活塞/气门表面燃烧（而不是和空气混合燃烧）形成的积碳；2
≥＾≤ 缸内直喷发动机通病第一点缺点，点火次数比较多容易积碳，大家比较熟悉的就是缸内直喷发动机比较容易积碳，因为缸内直喷发动机每一个气缸每分钟点火大概是3000次左右，也就是说缸内直第四点是发动机的噪音很大，因为缸内直喷发动机的喷油压力是普通发动机的十几倍，高压喷射时喷嘴会振动，所以它的噪音比较大。第五个缺点：机油容易泄漏。
⊙﹏⊙ 3、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率，缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究；4、在为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设而缸内直喷容易在发动机气缸形成积碳，长时间下来积累越来越多的积碳，从而导致进气不通畅，使得车辆油耗增加、动力下降。当然，针对缸内直喷发动机积碳的通病，现在已经有新的技术可以
二、汽油缸内直喷系统结构特点上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统，和高压部分燃油喷射系1 统两个部分。缸内直喷发动机在工作过程中产生的噪声往往相当大。缸内直喷发动机造成的喷油压力非常大，喷射压力是普通发动机的十几倍。当燃油喷嘴高压喷射时，会引起振动。当
