如果有火，则为触点故障(如触点烧蚀、太脏、不能闭合等),可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。④ 在分电器绝缘接柱与点火模块本身损坏，或其相关线路发生故障都会使点火过弱，或不点火，使燃烧室混合气燃烧不充分，导致发动机不易起动或是怠速不正常、加速无力等故障现象。9、火花塞、缸线故障火花塞
发动机点火系统故障诊断方法：1、发动机不能启动原因；冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。火花塞损坏。蓄电池电压不足。惯性开关断点火系统的故障诊断方法；1.点火线圈故障检测方法：用万用表或测试灯连接点火线圈的正极端子。如果端子有电，说明点火线圈正常。如果没有电，可能是点火开关接触
点火失败时，先拆下高压支线，离火花塞5毫米左右，检查点火情况，如跳火距离短而细，声音低而红，有时还会失火，这是弱高压火花故障。检查点火时，要注意高压配电线路与3.点火控制模块性能故障或连接线束松动，短路或开路；4.线圈的初级绕组损坏；5.点火线圈的次级绕组损坏；6.高压断线；7.火花塞工作不好；3)故障诊断启动发动机
(1)熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；(2)能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；(3)使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；(4)使用点火正时灯说明：* 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色(阻尼导线) ,且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也
同样的方法检测其余3个气缸的点火模块，均没有点火信号，结合以上排查内容来看，推断应该是曲轴位置传感器方面出了问题。就立刻对曲轴位置传感器进行檢测。4.7 (3)故障诊断方法造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否
