我们拿到的这台比亚迪汉EV 超长续航尊贵型，前置单电机驱动，电机最大功率163kW、峰值扭矩330N.m,百公里加速7.9秒。至于汉EV的驾驶品质表现，是超出预期的，底盘质感很强，几乎是最让人信息显示，比亚迪汉EV共有单电机和双电机两个版本。其中，单电机版本电机最大功率为163kW,峰值扭矩330牛·米，百公里耗电量为14.1kWh/100km,NEDC续航里程605km;双
纯电续航里程方面，汉DM-i有121公里和242公里版本两个选择。汉DM-p的纯电续航里程是202km，百公里加速时间达到了3.7秒，比老款汉DM提升一秒。总结一下，这次全新比亚迪汉DM的推出，纯电动车型比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，单电机版本功率为163kW,峰值扭矩330N·m, NEDC续航里程为605km;双电机版本功率200kW,最大扭矩350N·m,NEDC续航里程为550km,单
比亚迪汉将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型的最大马力为222PS,而双电机车型的前电机最大马力为222PS,后电机马力为272PS,零百加速仅为3.9S。除却数据上的优越表现，比不知道被哪个大神关注了，点赞突然暴涨我只知道保命
比亚迪的dTCS，改进之后的扭矩传递路径是：IPB -> MCU -> 电机-> 车轮如果我们从控制理论的角度来汉DM-i起售21.58万与凯美瑞双擎正面较量大家都知道比亚迪DM-i的车型目前都很火，对于很多充电不够方便的用户，它可以不充电只加油，但比燃油车油耗低很多。此次汉DM-i全系都采用1.5T
备注：汉EV四驱版后置200千瓦级“3合1”电驱动总成的电机控制器采用的碳化硅芯片，由比亚迪宁波半导体工厂研发并量产。而碳化硅模组的引入能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电动力系统中比亚迪的汉EV分为单电机二驱和双电机四驱的车型，其中，单电机的版本搭载了最大功率222马力，双电机版的前/后电机最大功率分别为222马力和272马力，动力电池采用磷酸铁锂
