汽车标榜为国产车，但其实这辆车的内部构造大部分都是国外技术，就拿发动机技术来说，国产车大部分都是依靠进口，即使我国拥有自主研发的能力，也因为投入成本太高而选择他路，因此有专家但人们吐槽的内容变了，开始吐槽国产车的三大件不好，不够稳定，油耗还高，就连韩寒也说过这个问题，“中国造不出像样的汽车发动机，甚至造不出一个耐用的轴承和液压件”。那么人们就很纳
这对轴承的精度、性能、寿命和可靠性提出了非常高的要求，而决定这四点的关键因素，在于其材质。高端轴承钢，可以很好的解决这些问题，但没有高端钢，即使拥有再好的轴承制作工艺为了让这样的轴承能够正常工作，需要一个国家的工业体系能够冶炼出合适的材料，能够炼制出合适的润滑油和其他润滑剂，还要具备恰当的力学分析和加工能力，更需要持之以恒的试验和积累
以前我国生产出的产品在国际上一直被别人看不起，而尤其是一些非常精密的机械元件，在工业上德国以精细著称，所以曾经有一个德国的工业家斩钉截铁地对媒体表示，中国永远也造不出德国在高性能的材料解决后，剩下就是高质量的加工，高铁轴承制造涉及学科门类众多，欧美由于掌握超长寿命钢技术，细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等，才得以生产出高质量的轴承，这也导
╯＾╰ 最初是因为没有必要，轴承利润虽高，但和高铁总体造价相比只是九牛一毛，没有必要用国产轴承零件代替进口，有专业人员算了一笔账，如果每节车厢的轴承都使用国产，那么每节车厢能够节省成2/高端轴承制造难点“高端轴承依赖进口，为什么我们自己造不出来？”在调研了东三省、浙江、山东等五六个省份之后，中科院山东技术转化中心常务副主任王东升找到了答案：最大的问题出
