(3)点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线、火花塞帽松脱。当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载点火线圈次级电压公式的推导及讨论-点火线圈是汽车的一个重要部件，它的性能好坏直接影响着汽车的运行，因此设计一个高性能，低成本的点火线圈始终
当初级线圈中的电流被切断时，次级线圈中产生高电压。此高电压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。一旦ECM切断初级线圈电流，点火器会将点火确认(IGF)信号发送回ECM,用于各气断电时磁通量迅速衰减，线圈的磁能只能通过次级线圈的感应电压释放，就产生了高达几万伏的电压击穿火花塞
击穿电压取决于火花塞间隙、电极形状、电极损耗情况、燃烧室条件、混合气密度。实验室测量得出的点火线圈的最大次级电压需要满足在使用的发动机上大于各种工况下的击穿电压。预击当点火器晶体管瞬间关断时，在自感电动势的作用下，点火线圈的次级感应出1-3万伏的高压电来现实点火。4,按点火器的供电方式来分，可分交流(AC)点火器，直流(DC)点
ˇ▂ˇ 点火系统的次级电压为12V或24V。点火系统的次级电压由点火线圈和断电器共同产生高压一般在10000V以上。初级绕组中电次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比
点火系统分为两个电路——初级电路和次级电路。初级电路承载低电压。该电路仅靠电池电流来工作，并由断路器点和点火开关控制。当点火开关开启时，来自电池的低初级绕组的匝数较少，工作电流较大；次级绕组的匝数就较多，工作电压较大，一般在10000v 以上。保持点火线圈良好的绝缘性能是其使用保养的主要内容。1.点火线圈的外表面应保
