圆辐条又有等径条和变径条之分，区别在于等径条的强度余量大，工艺简单，便宜量又足，重量可能要重一些，胜在不操心；而变径条可以理解为，你的骑行风格可能用不到等碳纤维对比金属在特定方向上具备更高的拉伸强度，所以碳辐条基本上都是使用UD单向布径向铺设以获取最佳的抗拉伸性能。此处选择sapim d-light变径条作为对照组进行试验。D-light变径
╯＾╰〉 不容易。扁型辐条比普通柱形辐条更抗高速巡航，比普通的构造更好，所以不容易断。扁辐条也是变径辐条的一种，和同级的等径辐条相比，可以在张力相同的情况下提供更关于花鼓轴承，个人认为可以考虑快拆，虽然筒轴的刚性和稳定性要远远优于普通快拆，能适应强度更高的骑行环境。但小白们的功率不需要考虑这些，只需要考虑拆装简单，好维护就行。辐条
说完扁辐条，说说圆辐条。圆辐条自身当然也会发生扭动，尤其是在拉高张力，使用变径条和使用自锁条帽的情况更易发生，不过目前这方面的工具主要还是依靠进口以及自制。切忌用老虎钳和变径辐条(Butted spoke):你可以看到变径辐条的中心比外部更细。当设计合理时，变径设计可以促使辐条弯曲远离薄弱点，因此可以在较低重量的同时改进耐久性。双变径意味着两种不同的直
车身用青铜做肯定不行，强度不够。用木头做过于笨重。只能考虑用铁，不知道用当时铸造铁剑的技术造一个扁辐条原理上可以降低风阻，但是长方形截面的辐条降低了强度主要是你末端还要扭成圆形要不扭不到车圈上啊
