可承受扭矩大！广义地说，这些说法没有错，其中很大的原因是在于AT变速箱“大部分”都采用了液力变矩器，我之所以说“大部分”，是因为AT变速箱的核心结构是行星齿轮组的换挡机构，而不是原因是通用汽车即将会向市场投入一副全新的横置9AT自动变速箱，而且会大规模的应用在未来全新和改款车型上，这让通用在变速箱挡位数上领先于其它同级品牌。△未来在国内上市的雪佛兰
锦程说车揭秘通用9AT变速箱，横置最大承受扭矩400Nm ✎征稿邮箱：** 通用9AT设计思想是提高换挡平顺性，只有第8、9挡才是超比挡。文▍阮锦程就在一周前，AutoLab到访通用中国最大扭矩(N·m)290发动机1.6T 197马力L4 变速箱7挡湿式双离合长*宽*高(mm)4590*1900*1685 车身结构5门5座SUV最高车速(km/h)180 官方0-100km/h加速(s)-NEDC综合油耗(L/100km)6.9
可见，长城7DCT450可承受的最大输入扭矩在目前自主品牌量产的双离合变速箱排名首位，同时也不输国际主流品牌。衡量一款变速器性能除了最大可承受扭矩，另外一个比大众在2009年的时候，又发布了7速湿式双离合DQ500,最大承受扭矩600N·m了，厉害了，这样就可以匹配更大功率的发动机和车型了，迈特威、途昂。再后面，大众又折腾出一个DQ380,也就是“缩
东南DX7动力系统，汽车之家东南DX7动力系统详解频道为您提供东南DX7汽车的所有动力系统参数介绍，包括发动机马力及功率，变速箱技术，变速箱档位，发动机特有节油技术。所有内容均为汽车之家原创DCT和AT自动挡变速箱和手动挡以及AMT的最大最大区别在于：换挡过程中扭矩不间断。随手画了一个动力升档
╯＾╰〉 此外，钢链的结构让这款CVT变速箱能够承受250Nm的最大扭矩，这一数值与目前大众最常用的DQ200双离合变速箱几乎一致，克服了CVT变速箱无法承受大扭矩的缺点。所以通用这台钢链机构的CVT而干式双离合变速箱的离合器单元里布置了两套离合器，受空间的限制，其离合器单元都比较小，离合器越小想要承受大扭矩了只能增加压力。但是双离合器本身就靠轴承固定在变速箱
