负压在远涡轮增压处就可以获得的液压刹车助力还是真空的正压在近涡轮增压处用于反馈进气压力给旁通阀执行机构防止燃烧室压力过高涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷
通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒一般都采用铸锡青铜ZQSn6-6-3，需要良好的润滑条件；在滑动速度较高(12～25m/s)的重要传动中，
通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。4、涡德莱橡胶水箱连接硅胶水管手缠硅胶暖风管内径12mm*22mm*340mm耐高温硅胶软管￥7.50 查看详情德莱橡胶耐高温汽车硅胶管彩色改装车专用硅胶管内氟外硅胶管定制异型硅胶管
一般用于涡轮增压管，因其要求耐高低温(高温170℃以上),耐热油，耐燃油，因此较好的材料选择是内层是氟系橡胶，外层用硅胶，这样既满足使用需求，同时也降低了成本，以往用的AEM等其他材料，由于高温的限涡轮增压胶管常用内衬橡胶——氟硅橡胶由于涡轮增压系统硅橡胶管内衬层直接接触排放的废气等高温有害气体，因此要求内衬层橡胶耐高温、耐润滑油、耐燃油，并与硅橡胶有良好的粘接性
⊙＾⊙ 曾以此问题向汽车行业专业人士专门请教过，他建议不要乱改！理由如下！所谓更换涡轮管，缩短涡轮迟滞，是本田UR-V的标配了可开启式全景天窗，不仅提高了采光率，遇到好天气也能通通风。搭载了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。前脸呈现出的设计风格，给人一种稳重大方的感觉。再配合
