当然了，轮毂也不是越小越好，太小的轮毂，一是显得不大气，有种大个子穿小鞋的感觉，别提多别扭了，另外，小轮毂往往意味着胎宽较窄，导致抓地力下降，操控性能低，行驶安全受到影用大轮毂，那轮胎的选择必定会较宽较薄，也就是扁平率低了，在高速行驶时车辆也就更稳，抓地力更强，同时在车辆拐弯时的侧幅度更小，所以诸多的跑车都会用上低扁平
轮毂尺寸越大越好，或者轮毂尺寸越小。一般来说，对于同一个车型，由于轮拱空已经固定，如果轮毂尺寸较大，对应匹配轮胎的平顺性需要更低。轮胎瘪率越低，转弯时胎汽车的轮毂不是越大越好，也不是越小越好，与车辆最匹配为最好。一般来说对于同一辆车，由于轮胎半径和轮拱、车速互相都应该匹配，所以轮毂的大小都应该有一个合理的范围。汽车的轮毂
轮胎爆胎率越低，转弯时由于胎腹变形导致的车辆侧滑角越小，车辆的指向精度越高，响应越快，从路面传递给驾驶员的信息越丰富，操控感越直接。同时，轮毂尺寸越大，制数宇越大，表示安装面距离轮毂中心线越远，轮毂外缘与叶子板边缘的距离就越远，俗称缩在叶子板里。相反，数字越小，安装面距离轮毂中心线就越近，轮毂外缘与叶子板边缘的距离就越近。
∩﹏∩ 较小的轮毂比较大的轮毂视觉效果更好，而且轮毂较薄，轮胎抗侧向变形能力强，转弯时轮胎的支撑力强，车辆转弯干脆利落，路感好，适用于运动汽车。但缺点也是显而易见的，轮胎对路一般来讲，同一品牌、同一样式、不同尺寸的轮毂，往往是大尺寸价格偏高，小尺寸偏低。从采购成本来看，厂商当然要将更贵的轮毂配备在售价更高的车型上，而成本较低的小尺寸轮毂就成了低配
在轮子总质量(轮毂和轮胎)相同的情况下，轮毂越大，性能会越差。如果一个轮毂的造型使得重量都集中在轮毂中央，那么当轮子转动时，产生的惯性就更小；反之，如果一个轮毂的重量都集中在并不是所有的车都是轮毂越大越好，大轮毂对发动机动力是有要求的；轮毂越大意味着：重量增加加速的时候转动惯量增加；所以发动机需要释放出更多的力量来起步和增速，用我们很通俗
