车轮“外八”这就要谈到一个重要的方面了--车轮外倾角。车轮外倾角是指车轮在安装后，车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角，通俗来讲就是从正面看过去两个轮胎提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。但是这种前轮外倾也有副作用，那就是在汽车转向时，外
首先，这种改装属于底盘数据调教的一种。日常使用的汽车在做四轮定位的时候也会对倾角进行微调。对于倾角“外八”的成因——车轮倾角在这种姿态下，两侧车轮往车身方向倾斜了一个很大的角度，轮胎中心线与垂直于水平面的垂线之间就会有一个夹角，这个夹角就被定义为车轮的倾角(Camber)。
＞＾＜ 当车轮的上部分偏向车外，就是正倾角，形成了“内八”的样子；反过来当车轮的上方偏向车内，那就变成而设定成“外八”的好处，可以使车辆在转弯时外侧车轮拥有更大的接地面积，稳定性更好不易翻车。但坏处就是会造成轮胎偏磨(正内倾也一样),为了抵消“外八”的负面影响，轮胎的束角等参
∩▽∩ 可以充分发挥轮胎的抓地力了！和什么风刀、大尾翼、包围啊一样，为了竞速诞生的“外八”，从赛场走到“外八字”也就是我们说的负外倾角，这样的设计是为了获得更好的弯道表现。转弯时车会发生侧倾，外侧车轮和悬挂都会被压缩，这时外侧负倾角的车轮就会变成正倾角(垂直于地面),从而换取
＋＾＋ 提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。但是这种前轮外倾也有副作用，那车后轮外八字是怎么回事1.汽车后轮外八字指的是负外倾角，这种轮胎结构在跑车和赛车上是比较常见，赛道上的弯道比较多，赛车为了获得更好的抓地力，会把后轮改成
