方法一：用塞尺从端面塞齿廓间隙（可转动另一个齿轮），刚好能塞进的塞尺大读数就是齿侧间隙。方法二：用百分表测头顶在活动齿轮齿廓中段附近，转动活动齿轮，表的(2)嵌入式端盖减速器：主要是通过调整端盖来控制轴承间隙的调整，不需要拆开减速器的零部件。停机之后利用端盖上的调整螺栓进行调整，调整之后检查各个轴转动是否灵活，直到灵活转动且
以下是对采用几种固定方式的减速机在调整轴承间隙的方法总结。一、轴系两端固定方式：这种结构常采用端盖固定轴承外圈，结构简单，使用方便。在一般的齿轮减速机减速器运行一段时间后，由于零件之间的磨损，轴承间隙会增加，为了保证减速持续稳定，减速器运行一段时间后，必须调整减速器各轴轴承间隙。减速器轴固定方式一般采用轴两端固定和轴一端
在减速机不盖上盖的情况下，将轴装配安装到位，轴承两侧压盖螺栓紧固到位，然后在轴的一端轴向施加一定的压力。该轴向力的大小可参照轴在运行中所承受的轴向力，然后使用塞尺测量间隙1对不可调间隙的轴承(如向心球轴承),可在装配时通过调整，使固定端盖与轴承外圈端面间留有适量的间隙，以容许轴系的热伸长。在圆锥齿轮减速机中，对于悬臂的小锥
＞＾＜ (2)安装间隙，也称为匹配间隙。由于过度盈利安装(内环扩大或外圈较小，或两者两者相同),安装播放比原始装置要小。3) 工作游戏。滚动轴承在工作状态的发挥，当工使用调整端盖上的调整螺栓进行调整。调整好后，悄悄转动减速机。检查各轴的滚动是否灵敏。若仍有卡死现象，反复调整，直至减速机各轴滚动调整灵敏，无明显轴向位移
≥０≤ 正确啮合的压印位置可以通过主减速器壳体和主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度(即主动锥齿轮移动的位置)来获得。三、轴承游隙调整方法： 1.外端盖减速1、调整主减速器主动齿轮轴承的预紧力；2、调整主减速器从动齿轮轴承的间隙或预紧力；3、调整主减速器主、从动齿轮的位置，初步保证两个锥齿轮之间的齿侧间隙；4
