底盘护板方面，天籁和迈腾存在明显的差距，底盘防护程度明显要低很多，因为发动机正置式的布局，所以发动机下护板并没有实现全覆盖，而迈腾就不一样了，发动机下面是整块的护板，迈腾底盘而迈腾的话，也同样采用了和雅阁一样的悬挂结构，虽然迈腾相比上一代更显用心，对细节和舒适感的要求上更高，但相比雅阁优势还是有的。从整体上看，迈腾的底盘也是比较整齐的，底盘
首先来说一下整车的底盘情况，从整体来看这台新迈腾与其它的大众车一样，底盘平整度相当好，并且下护板也相当齐全。这应该是大众车到目前为止最值得称道的一点，即便做得再烂，底盘平整拆开底盘后，底盘依旧让人感觉厚道。首先迈腾这款车的前悬架是选用的麦弗逊式悬架，后悬架是多连杆后悬。老款的2.0TSI DSG豪华型的车子依然保持着大众车型的高品质。迈腾的轮圈也是
从其奔腾的外观来看，他不像奥迪A4l那么高级，但也可以应用于商务场合，从整体来看，迈腾的设计始终是规则，但是，镀铬的边缘看起来相当僵硬，年轻人的整体外表可能不被认同。尽管设帝豪GL是选择的机簧分体式，这样的结构对于拓展车内后排横向空间比较有利，迈腾也是簧筒分离的设计，能增大后排空间。在底盘的做工上面，帝豪GL底盘几乎全部实现了防砂石磕碰喷涂，而迈
[汽车之家底盘解析] 一汽-大众迈腾一直是中国中型车市场的标杆，无论动力、内饰、配置还是装配工艺都具有一定的水准，同时它的底盘设计也代表着这个级别主流水平。而在去年年底上市的拆开底盘便一目了然，车主：大众不是以前的大众了迈腾底盘的平整度方面做得还是比较不错的，使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬架采用的是E型多连杆结构，此等搭配在防护方面，具有较
