更硬的悬挂会让车辆对转向更敏感，控制更灵敏，同样也会让转向极限到的更敏感。软悬挂反之。对于同等轮我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减震器。汽车的减震器，或者称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。弹簧起缓和冲击的作用，将
减震的软与硬，与减震弹簧有关。这与减震器是不搭边的。减震弹簧是起到滤震的作用。而减震器则是束缚减震弹簧的动能释放。目的是防止轮胎出现二次弹跳。如果认大家说的减震器的软硬指的是减震器阻尼力大小的不同。一般来说阻尼值小为软，阻尼值大为硬。Q: 力可锐减震器总成软硬如何？为什么更换之后会出现偏高、偏硬的说法？A: 首先我们的产
ˋ＾ˊ〉-# 1，假设前轮急刹不会打滑，那么前后一起急刹时，前减震较软的后轮会更容易打滑还是前减震较硬的更容易减震软硬和什么有关系，减震器的种类很多。例如有液压弹簧减震器(筒式减震器)、空气减震器、电磁减震器等。其实减震器的软硬主要和减震器的阻尼调教有关，和弹簧的关系不大，弹簧一般
软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。偏重于舒适的车减震调校的就软，偏重于运动的车调校的就硬。可以根据个人情况选择。我们常常说这车的悬挂太软那车的悬挂太硬，这软硬是受什么控制的？在思考这个问题的时候，让我们先来了解一下悬挂的结构和原理吧。首先悬挂的结构组成分三部分：导向机构、弹性元件、
没错，这是很重要的一个原因，你看拉力赛的悬挂调校都是走长行程软压缩的路子，一样的原因。一般来说，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。汽车
