˙ω˙ ② 各缸点火电压均高于标准值，如上图(b)所示，说明高压回路有高阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积炭，或高压线内有高阻(断线、接插不牢固)等。个别缸在点如下图为一个电子点火系统单杠初级波形，从波形图中可以看出，此初级电压信号初级感应电压为最大值296V,看到时基为1ms可得闭合时间约1.9ms,燃烧时间在1.2ms左右。可以看到，波形左边
ˇ＾ˇ 二、点火系统的波形检测1 .次级点火波形的分析发动机的点火线圈是由两部分的线圈组成：低压部分的初级线圈和高压部分的次级线圈。当初级线圈的电流被截断时，初级线圈会产生200V～300V的电压，而我们知道初级点火的波形是由初级线圈产生的，次级点火波形是由次级线圈产生的。初级点火产生的相对是低压，次级点火产生的是上万伏的高压。注意这里的高压只是一个瞬间击穿火花塞电
点火线圈的类型目前，电控汽油发动机所采用的直接点火系统按照高压配电方式的不同可分为同时点火方式(也称分组点火)和独立点火方式以直列四缸发动机为例，采用同时点火方式时，1、4缸资源描述二、点火系统的波形检测1 .次级点火波形的分析发动机的点火线圈是由两部分的线圈组成：低压部分的初级线圈和高压部分的次级线圈。当初级线圈的电流
在次级点火波形中，火花线的后面最少有两个，最好多于三个振荡波形，这表明点火线圈和电容性能良好。2.故障点火波形分析下面是实际工作当中采集到的各种故障波形。图1-51、图1-52被测发动机点火波形显示后，首先应与标准波形对照。如果实测点火波形完全同于标准波形，说明点火系技术状况良好；如果实测波形有异常，说明点火系有故障，应按照点火波形的4个故障反映区
