其实你可以采用一个移植其它车辆的电喷系统连行车ECU一起移植的方法，这样就减去了很多不必要的麻烦，正如楼上的朋友所说的兼容问题，与其一个个传感器去试还不如1.3.1. Classical AUTOSAR 标准面向传统ECU 在最初的汽车ECU 开发中，存在着几大痛点：1)传统的汽车ECU 的嵌入式系统不支持硬件抽象；2)分布式ECU 由不同的供应商提供，采用不同
迈腾移植四驱系统，刷写SD特调ECU动力程序，0-100 2.9秒yyds#新疆雷驰德系改装#新疆sd特调动力程序- SD -雷驰德系车服于20220526发布在抖音，已经收获了20.7万通常用一个性能良好的ECU,测量其关键部位的参数，包括电压、电阻等。运用移植、比较、借鉴、引申、参照等手段，查出不同之处，以便诊断故障部位和原因。大部分故
这台Q50 3.7L 移植了代号为VR30DDTT的发动机，来自16年的Q60 3.0T,发动机ECU仍为Q60电脑，当前车辆改了大水箱和大中冷。由于没有把原车的ACC移植好，所以巡航不能用，选择蓝牙版通过手(3)用于移植目的ECU抽象层(ECU Abstraction Layer) 提供访问外围设备的API,使更上层的软件独立于ECU硬件。微控制器抽象层(Microcontroller Abstraction Layer) 包含可以直接访问
˙△˙ c.新车电脑匹配这里包括ecu tcu。同种移植问题会少很多。异种移植就很大了，你一个日本车，放一台德国通常用一个性能良好的ECU,测量其关键部位的参数，包括电压、电阻等。运用移植、比较、借鉴、引申、参照等手段，查出不同之处，以便诊断故障部位和原因。大部分故障都可以采用此方法检测
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