负外倾角的设计可以增大车轮与地面的接触面积，从而提高车轮的抓地力，让车辆转弯更稳。负外倾角的缺点是随着使用时间增加，车辆容易出现轮胎偏磨的情况，因此很多这个涉及到车轮的外倾角。外倾角装在车上的轮胎中心面与铅垂线的夹角，从下到上往车外为正。一般为0-1度。外倾角不当胎面会出现里侧或外侧出现明显不均匀磨损。一
提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。但是这种前轮外倾也有副作用，那就是在汽车转向时，外正外倾角会降低车辆转弯性能，因为车轮本来就向外翻，转弯时由于车身侧倾，车轮外翻的趋势更明显，结果就会导致车轮与地面的接触面积进一步减小，从而降低车轮
∩０∩ 但由于轮胎是一个软软的东西，在受到外力的时候会随着车轮的摆动而发生形变，从而也会引起接地面积大小的变化，影响轮胎的性能，最终会影响车辆的操控特性以及安全性。这个现象主要正外倾角会降低车辆转弯性能，因为车轮本来就向外翻，转弯时由于车身侧倾，车轮外翻的趋势更明显，结果就会导致车轮与地面的接触面积进一步减小，从而降低车轮抓地力，这样就更容易出现转
内倾角的作用就是让车辆在过弯的时候，外侧的轮胎可以承受更大的侧向附着力，以提高车辆过弯的性能。方程式赛车的前视图就可以非常清楚的看到轮胎有一个倾角。你给这就是轿跑车为什么要改装车轮外八字的原因，说白了就是防止车辆侧滑，但是这种改装的问题也有很多。磨损与车架损伤是无法避免的哦！外八字设计的车轮在正常驾驶时，轮胎与地面的接触
●０● 那就是在汽车转向时，外侧车轮外倾角将加大，这样就导致车轮与地面的接触面将减小，轮胎与地面的附着力这样改装后，汽车在高速过弯时，外侧车轮倾角就会减小甚至是零，与地面的接触面积就增大了，相应的轮胎与地面的附着力也随之增大，允许汽车以更高的速度行驶过弯道。
