总体来看，10AT变速箱只是具有了一个华而不实的名头，无论从使用性，还是从节油方面来看，表现都不如8AT变速箱。日常家用或是越野，选择8AT就够了，实在没有必要图一首先CT5的发动机马力比325Li多53Ps，10AT的变速箱也比325Li的8AT多两个。发动机的马力和变速箱的齿轮都很占优势，但加速时间差别不大，原因之一是这款CAEP 8AT 8.7的转速比一般的10
通用的8at
╯△╰ 2.通用-纵置10AT,通用曾经的变速箱被称为思考人生的变速箱，主要特点就是反应慢，行驶感受一般。如今的10AT走的技术路线与ZF8AT不一样，齿比范围仅为7.39,这个齿比设计甚至不如现代的8以业内做最好的ZF以及爱信来说，前者最拿手的为8AT，后者则为6AT，德系企业比日系企业风格更激进，ZF比爱信在高档位变速箱上做得更好可以理解，但8AT之上的9AT以及10AT变速箱，适用
通用10at怎么样
8AT比起双离合和6AT究竟好在哪？首先，我们先来讲讲双离合和8AT的差距，即便是湿式双离合，在顿挫感和平顺性还是会有先天的不足，在这两点上8AT是有绝对优势。在响应速度上，一般是双离首先来说一下动力响应，CT5在中低速区间内，10AT的降挡反应是比较慢的，中后段会明显好很多，XEL在降挡响应方面更胜一筹，但是论日常驾驶的平顺性，还是不如CT5来的平顺，XEL在低速走走停停的工况
80码刹车距离多远
可以毫不夸张地说，相较目前服役的爱信横置6AT、纵置8AT,这款10AT产品可谓做到全方位的提升，有望跃身量产产品线上的旗舰担当。另外，实时监控车辆加速、制动和水平方向的加速度，继而根据驾驶员的操2.通用-纵置10AT,通用曾经的变速箱被称为思考人生的变速箱，主要特点就是反应慢，行驶感受一般，走的技术路线与ZF8AT 不一样，齿比范围仅为7.39,这个齿比设计甚至不如现代的8AT变速箱，
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平顺性不同。变速器的挡位越多，换挡过程中的顿挫感也就越小，行驶的平顺性也就越好。8AT相比10AT,在舒适性方便就要差一些，像10AT这种变速器，是比较高级的AT变速而既然发动机的马力和变速箱的挡位都占优势，加速时间却相差不大的原因，其中之一就在于这采埃孚8AT 8.7的速比，比通用10AT 7.39的速比更大。举个例子就是通用10
