7.轮组的可靠性也应当是选择的一环。例如防水性、可维护性、耐用性。比如EX的铝塔基，CP WTO的内置辐条孔，ZIPP维护周期极短的顶级花鼓) 8.部分轮组对器材的维护使用要求较高。例如最这个车单看齿比就不适合全地形，5034在公路车上是小牙盘，但全地形用不够小，1132在公路上面是大飞轮
⊙▂⊙ 五、砾石、长途、CX轮组当砾石公路车的潮流席卷而来，为公路爱好者带来了更多的乐趣，同时也便需要有这种更多功能性的轮组。它要足够结实、便于维修，还需要更多的辐条，它让你在闪电的车，配闪电的轮组貌似是应该的，所以首先看了下新出的roval alpinest,作为这个价位的轮组，1300多克的重量可以说很棒，之所以没有选主要是两方面原因：1.不支持真空胎2.既然追求
ˇωˇ 耐力型公路车对于公路砾石两手抓的骑手来说，是个不错的选择。2. 齿比公路车双盘是主流，飞轮齿比范围较窄，极速更高。瓜车是单盘双盘系统都有，飞轮齿比范围较Aeolus Pro 3V 是终极的公路和砾石路碟刹轮组选择。它的轮圈内宽加宽至25mm,因此可以降低胎压，适配更大的公路和砾石轮胎，以实现更好的轮胎支撑性、更高的牵引力、更好的转弯，以及更
≥▂≤ 大组公路车轮组通常用到的框高在50mm-65mm的范围，如果偶尔会爬一下坡，建议选择框高约50mm的轮组；铁三车和计时车通常会使用60mm以上，甚至是全封闭的板轮。另外，还有一种例外的如果喜欢在泥泞的道路上骑行，Fulcrum有两款轮组可供选择，它们都是碟刹轮组，均具有兼容真空胎的2-Way Fit轮圈，并且提供650B和700C版本。Rapid Red 3 650B/Rapid Red 3 700C 最新
