所谓“扁平比”，就是轮胎在自然形态下的厚度和宽度的比值。对于一定宽度的车轮，扁平比越低，轮胎部分就越薄。轮胎而胎壁越薄(低扁平比),车辆在复杂路况下行驶就会十分困难也极易发生爆胎，但车辆在正常路况下的操控性极佳，同时油耗也相对于扁平比高的轮胎更低。但我为什么还会说很复杂呢，因为以上
轮胎扁平比高或低都有各自的特点和优势，如果想了解轮胎扁平比高好还是低好，应该要明白扁平比高低各自的特点，从而根据车主的侧重点去评判。高扁平比的轮胎胎壁长，缓冲能力强，舒适性算。一般汽车轮胎扁平比低于45就算是薄胎。45扁平比的轮胎在操控性上比较好，抓地力更强，这些类型的轮胎一般在跑车上比较常见，汽车轮胎的扁平比低就意味着汽车轮胎的滤震效果不好，
扁平比大或小都各有好处。扁平比大舒适性好，扁平比小操控性好。扁平比大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但扁平比大的轮胎对路面的感觉较差，汽车在转弯时的侧向抵抗在一定宽度的车轮上，胎压比越低，轮胎部分越薄。轮胎越厚，越容易扭曲。汽车轮胎的扁平比小于45%的轮胎通常为“薄胎”的情况。由于低扁平比的轮胎容易鼓包，因此
对于一定宽度的车轮，扁平比越低，轮胎部分就越薄。轮胎越厚就越容易扭曲。在路面质量很好的情况下，如果扁平比低，侧壁矮，轮胎不易扭曲，就能更有效的支撑，从而提供较大的附着力，并实扁平比越小的轮胎胎壁从侧面看起来越薄，这种轮胎舒适性较差，胎噪比较大，但是操控性较好。扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，就是轮胎的高宽
∪０∪ 低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。同理，低扁平比的轮胎，就扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁
