4、点火线圈绝缘老化。究其原因，是由于高温或高速重载条件下的频繁点火，导致热车后点火线圈温度迅速升高。然而，点火线圈本身的绝缘老化会在高温高压下引起放电短路，导致点火线圈一胶布是耐高温阻燃的，看看家用电线的胶皮是否耐高温？最好是用波纹管。看看老车的点火线圈吧，脆得一碰就碎了！谈散热这个就跟无从
1,发动机异常高温导致点火线圈与机体接触融化，多发生在定位螺丝处。2,更换时点火线圈接错线或漏装附加电阻导致短路或电流过大烧坏线圈，多发生部位为线路插处及线圈内部。3,原点火1.点火线圈/气缸管路老化和故障。点火线圈/气缸管路需要更换。2.点火线圈和火花塞接触不良。火花塞表面会闪烁，对火花塞有一定的伤害。及时系好就行了。3.使用
②绝缘老化、漏电；③内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成：①无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火；②虽能跳火，但由于次级电压降低，点火点火线圈在长期使用后，内部的塑胶绝缘件可能会老化、变软或脱落。而高速大负荷工况下的频繁点火，会使点火线圈温度过热，内部绝缘物质出现变形融化，造成击穿现象
?ω? 拆了几次都弄不出点火线圈，太紧了。上图为点火线圈硅胶橡胶套烧融。汽车发动机是铝合金的、导热性非常好、并且有冷却系统、可以让发动机温度保持在100°C左右。硅橡胶套耐温250°C,正常情况是不会出现烧融现象，初步
╯▽╰ 主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组点火线圈在长期使用后，内部的塑胶绝缘件可能会老化、变软或脱落。而高速大负荷工况下的频繁点火，会使点火线圈温度过热，内部绝缘物质出现变形融化，造成击穿现象。该故障出现后，会
