1. 排气中尾段对马力的影响头段：76mm直通。中尾段：70mmAspec阀门排气(蓝线) vs 76mm的CENDE阀门排气(红线)。结论分析：最大马力提升3.8%,最大扭矩提升6.5%。不仅如此，中高转速区尾喉是否紧贴尾唇，中段或尾段是否卡箍紧度不够等等，如这些都没有，在考虑是否排气的构造问题。
ˋ▽ˊ 改中尾段排气管的缺点有的盆友会立即把尾段排气管改过比原装总流量高许多，尽管那样做排气管当然畅顺了很多，针对车子髙速工作状况有一定协助。可是太过畅顺的1、阀门排气的好处就是可以切换声音大小，跑高速进小区把阀门关闭声音就很小，不扰民长途驾驶比较舒服。2、要跑车音即可打开阀门，那种声浪就一波一波出来，目前阀门排气比较适合
?▂? 可以说，中尾段是对声浪影响最大的一部分，因为一般排气管路会有三个消音器，其中两个就在中尾段上，而中尾段的改装件一般会对消音器进行优化或者取消其中一个消音res前中尾段，优点就是便宜，关阀门没声，目前还没感觉到明显共振，缺点声音太大！低扭掉的太严重！
改装必然很多人一开始就选择先改排气，改排气必然先入手中尾段排气，可变阀门排气在目前汽车后市场可谓是如日中天，无线蓝牙控制、手机APP控制、OBD设定转速自动控制等等，可谓五花八门无论尾段，还是中尾段，都会直接影响排气管的被压，也就直接影响排气的速度。低转速负载大，燃烧效率低，再加上改装的排气速度加快，未完全燃烧的混合气体会随排气阀排出，导致燃烧效率的
