货车后轮轮毂偏距为负值的原因其实很简单，货车后轮一般是双轮，如图所示。后桥为了能一次装上两个轮子，需要外侧轮的轮辋偏距值为负，内侧轮为正。两个轮子的安装面比较接近，才能够前面只需要一个轮胎，因为前面的承重量比后面货箱要小，以及前面需要承担车辆转向功能，前面安装两个轮胎
∩﹏∩ 和蛋壳一个原理，凹的一面抵抗外力能力弱，凸的一面抵抗外力能力强，也就是说凹的一面容易被击破，外力打击到凸面，凸面不易损坏。公交车、大卡车的前轮主要起转向作用当然，伴随而来的，就是大货车的载重量增加了。但是增加了载重量的同时，货车原先的车轮就显得不够用，承载能力不足，这可是会把轮毂压裂的。因此，汽车工程师就把大货车的后轮设计成为双
一般来说，货车或者说载重汽车的前轮为转向轮，承受较小的负重，所以前轮为单排，所以轮毂的设计上考虑轴承、轮毂、制动鼓的关系及拆卸的方便性，所以前轮轮毂是向前轮是导向轮，主要是起到转向的作用。而在转向过程中，轮胎外侧容易和左右两边的石头或道路边缘刮蹭。因为轮毂凸面朝外，所以即使遇到坚硬的物体，也是由轮毂的凸
所以从外侧看后轮毂是凹的。两个轮毂的连接方式| 图源：discounttire 那为什么不给前轮也安排上？因为前轮是导向轮，得负责转向，需要保持灵活度，两个厚轮胎叠加起来，转向会费劲许多同时后轮的凹面还和力学的设计有关系，因为后轮承载的重量比较大，所以凹面的曲面更能抗压，通常我们见大货车一次就拉几十吨的货物，如果抗压能力不强的话很容易出
≥△≤ 前面两个轮胎的距离本来就比后面的小，即使是突出来也比后面的小。因为大车前面只一个轮胎，在不影响车宽，转向的情细心的朋友可能注意过，客车和货车的轮毂似乎与一般轿车的轮毂不同，其采用的是“前凸后凹”的设计方式。然而事实上，大客车用的轮毂前后都是凸面朝外、凹面朝内。只不过因为前轮为了
